Poznejte Audi WTT-R DTM MATY II společnosti SVC Group. Unikátní speciál s motorem V8 4.0 a výkonem až 580 HP, vyvinutý pro FIA European Hill Climb Championship a kategorii E2-SH.
Audi WTT-R DTM je unikátní závodní automobil postavený na základu původního ABT-Sportline Audi TT-R DTM a následně kompletně renovovaný, přestavěný a dále vyvíjený společností SVC GROUP s.r.o. pro závody do vrchu.

Vůz provozuje SVC Vitver Racing a hlavním konstruktérem a vývojovým inženýrem projektu je Vladimír Vitver.
Pod interním označením MATY, později po rozsáhlé rekonstrukci jako MATY II, se automobil stal jedním z nejúspěšnějších uzavřených závodních speciálů své éry v evropské kategorii FIA E2-SH.

Od závodního oddělení ABT k SVC Group
Historie vozu začíná u německého ABT Sportsline, tedy týmu úzce spojeného s továrním programem Audi v DTM.
Vůz se následně dostal k českému závodníkovi Milanu Kašpárkovi, který jej získal přímo od ABT v Německu a používal pro závody do vrchu.

V roce 2012 automobil převzala SVC Group.
V té době už měl za sebou náročný závodní život a jeho technický stav vyžadoval rozsáhlou práci. Nešlo tedy o nákup hotového závodního vozu, který by stačilo připravit a postavit na start.

V dílnách SVC Group byl vůz kompletně rozebrán, zkontrolován, renovován a znovu postaven.

A právě zde začíná příběh Audi WTT-R DTM.
Z původního DTM vozu vznikl vlastní projekt SVC Group
Při renovaci nezůstalo pouze u obnovení původní specifikace.
Postupně byly přepracovány nebo nově vytvořeny části karoserie, aerodynamika, elektronika, motorové příslušenství, výfukový systém, podvozek, tlumiče, řazení, telemetrie a mnoho dalších konstrukčních detailů.

Jednotlivé úpravy byly navrhovány podle zkušeností získaných přímo při závodech a jejich účinnost byla ověřována také prostřednictvím výpočtů a aerodynamického testování.

Pro konstrukci vozu jsou ve velké míře použity karbon, Kevlar a lehké slitiny.

Výsledkem je závodní speciál: AUDI WTT-R DTM

Constructed & developed by SVC Group s.r.o.
SVC Vitver Racing – Náchod

580 HP • 935 kg • V8 • FIA E2-SH
Srdcem vozu je atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 3 995 cm³.
Motor disponuje podle použitého mapování výkonem až 580 HP a pracuje do přibližně 8 500 ot./min.
Při závodní hmotnosti přibližně 935 kg vzniká kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mimořádně rychlých reakcí vozu.
Maximální rychlost se podle převodových poměrů a konfigurace pro konkrétní trať pohybuje přibližně mezi 175 a 310 km/h.

Technické parametry Audi WTT-R DTM

Parametr	Specifikace
Konstruktér / vývoj projektu	SVC GROUP s.r.o.
Tým	SVC Vitver Racing
Hlavní vývojový inženýr	Vladimír Vitver
Základ vozu	ABT-Sportline Audi TT-R DTM
Označení	Audi WTT-R DTM
Interní jméno	MATY / MATY II
Kategorie	FIA E2-SH
Motor	atmosférický V8
Objem	3 995 cm³
Počet ventilů	32
Výkon – základní mapa	550 HP / 550 Nm
Výkon – výkonnostní mapa	580 HP / 560 Nm
Maximální otáčky	8 500 ot./min
Hmotnost	cca 935 kg podle konfigurace
Maximální rychlost	cca 175–310 km/h dle převodů
Převodovka	Hewland DTM, 6st. sekvenční
Pohon	zadní kola
Řazení	elektronický paddleshift Geatronic, specifikace SVC Group
Diferenciál	nastavitelný lamelový samosvorný
Spojka	7lamelová karbonová
Podvozek	nezávislé víceprvkové zavěšení, push-rod
Tlumiče	KW 5-way, speciální konfigurace SVC Group
Brzdy	AP Racing DTM + ABS
Řídicí jednotka motoru	MoTeC M880
Elektrická distribuce	MoTeC PDM30
Telemetrie	MoTeC Wbox-Live
Ráfky	ATS 18"
Pneumatiky	AVON / Michelin / Pirelli
Materiály	karbon / Kevlar / lehké slitiny

Motor V8

Atmosférický motor V8 o objemu 3 995 cm³ používá přímé sání bez restriktoru.
Motor byl za spolupráce SVc GROUP a Anglických motorářů upravený a přeladěný z 430 HP přeladěný na mapu až 580HP
Tedy různé podmínky lze využívat odlišné motorové mapy.
Základní konfigurace nabízí přibližně 550 HP a 550 Nm, výkonnostní mapa až 580 HP a 560 Nm při 8 500 ot./min.

Výfuková soustava byla navržena a vyrobena podle specifikace SVC Group.
Charakter atmosférického osmiválce a okamžitá odezva na plyn jsou jedním z typických znaků tohoto vozu. Na svody výfuku byla použita keramika pro udržení teplot a protažené tak aby se odpadní teplo využívalo pro ohřev pneumatik a před startem a tím zlepšila trakce.
výfukové potrubí bylo přesunuto pod dveře vozu čím vunikla lepší aerodynamika vozu na spodní podlaze vozu.
 
Převodovka Hewland DTM a karbonový kardan
Motor uložený vpředu přenáší výkon prostřednictvím karbonového kardanu k závodní převodovce Hewland umístěné v zadní části vozu.
Šestistupňová sekvenční převodovka umožňuje měnit jednotlivé převodové poměry podle charakteru tratě.
Součástí systému je nastavitelný lamelový samosvorný diferenciál a sedmilamelová karbonová spojka.

Elektronický systém řazení pomocí pádel Geatronic byl upraven podle specifických požadavků SVC Group.

Podvozek vyvinutý pro závody do vrchu
Audi TT-R DTM používá nezávislé více prvkové zavěšení všech kol se systémem push-rod.
Jednou z nejdůležitějších součástí jsou speciální pěticestné tlumiče KW s oddělenými olejovými nádobami.
Tlumiče byly vyrobeny společností KW v konfiguraci připravené podle požadavků SVC Group zejména pro specifické podmínky evropských závodů do vrchu.
Rozsah nastavení umožňuje přizpůsobovat vůz povrchu, rychlosti tratě, použitým pneumatikám i aerodynamickému zatížení. Pro zajímavost za dva dny byli dle dat posbíraných po evropských kopcích bylo simulováno 1680 měření nastavení během dvou dnů.

AP Racing DTM
Brzdový systém vychází z profesionální techniky AP Racing DTM.
Hydraulický dvouokruhový systém je doplněn ABS a podle charakteru konkrétního závodu lze použít různé typy brzdových kotoučů – od ocelových až po karbonové či karbon-keramické varianty.
Teploty brzd jsou během jízdy sledovány infračervenými senzory propojených na displej pilota který uměl tuto skutečnost a teplotu upravovat během jízdy.

Elektronika a telemetrie MoTeC – provedená společností LSC

Elektronická architektura byla vytvořena podle požadavků SVC Group na platformě MoTeC.

Motor řídí jednotka MoTeC M880, elektrický rozvod zajišťuje MoTeC PDM30 a další expandéry umožňují zaznamenávat velké množství provozních parametrů.
Součástí systému jsou také infračervené senzory sledující teplotu pneumatik a brzdových kotoučů.
Telemetrický systém MoTeC Wbox-Live zaznamenává data přímo během jízdy.
Tým tak může analyzovat nejen technický stav automobilu, ale také práci jezdce – rychlost, plyn, brzdění, řazení, průjezd jednotlivými úseky a rozdíly mezi jízdami.

Telemetrie je propojena s kamerovým systémem, takže lze současně porovnávat obraz z vozu a naměřená data.
To umožňuje přesněji hledat optimální stopu, brzdné body i rezervy v jednotlivých částech tratě.

Úspěchy Audi WTT-R DTM v Evropě
Technické řešení vozu nebylo ověřováno pouze v dílně.
Skutečným měřítkem byla evropská konkurence.
V období 2011–2019 patřilo Audi WTT-R DTM s Vladimírem Vitverem mezi dominantní vozy evropské skupiny E2-SH.
Podle historie týmu získala tato kombinace během svého evropského působení pět sezonních prvenství v kategorii E2-SH.
Výjimečná byla také výkonnost proti otevřeným závodním prototypům a formulovým speciálům.
V sezoně 2013 skončil Vladimír Vitver v Audi třetí v celkovém hodnocení kategorie 2 FIA European Hill Climb Championship. FIA zároveň připomíná množství jeho vítězství ve skupině E2-SH. (FIA)
Stejný výsledek zopakoval v roce 2016 – 3. místo absolutně v kategorii 2 a vítězství v oficiální klasifikaci E2-SH. (FIA)
V roce 2018 skončil Vladimír Vitver znovu třetí v evropské kategorii 2. FIA při hodnocení sezony uvedla, že se svým Audi TT-R DTM pravidelně dominoval skupině E2-SH. (FIA)
To znamená, že uzavřený automobil dokázal v absolutním evropském hodnocení bojovat s výrazně lehčími speciálními prototypy a formulovými vozy.

Zlatý volant 2016
Sezona 2016 patřila k vrcholům celého projektu.
Vedle 3. místa v evropské kategorii 2 a prvenství v E2-SH získal Vladimír Vitver také Zlatý volant 2016 za závody do vrchu. Oficiální výsledky ankety jej uvádějí na prvním místě této kategorie.
Slavnostního vyhlášení se jako hlavní zahraniční host účastnil Mika Häkkinen, dvojnásobný mistr světa Formule 1.

Pro SVC Vitver Racing šlo nejen o ocenění výsledků jezdce, ale také o potvrzení práce celého týmu a technického vývoje vozu.
MATY II – znovuzrození po těžké havárii
Motorsport ale nepřináší jen vítězství.
Po těžké havárii během testování na letišti v Hradci Králové byl vůz značně poškozen.
Místo ukončení projektu následovala další rozsáhlá práce v dílnách SVC Group.
Automobil byl znovu rozebrán a prakticky znovu postaven. Při rekonstrukci byly využity zkušenosti získané během předchozích sezon a řada konstrukčních řešení byla současně dále upravena.

Znovuzrozený vůz dostal interní označení po synovy závodníka a konstruktéra Matyas Vladimír Vitver narozený 11.11.2026 MATY II
Tato verze tak není pouze opraveným automobilem. Představuje další vývojovou etapu projektu Audi WTT-R DTM.
SVC Group – technika, která musí fungovat na trati
Projekt Audi WTT-R DTM spojuje několik oblastí, kterým se v SVC Group dlouhodobě věnujeme:
konstrukci, výrobu, mechaniku, kompozitní materiály, elektroniku, měření, datovou analýzu a hledání vlastních technických řešení.

Motorsport má ale proti běžnému vývoji jednu zásadní vlastnost.
Výsledek se nedá schovat.
Stopky velmi rychle ukážou, jestli konstrukční změna funguje, nebo ne.
A právě proto je Audi WTT-R DTM pro SVC Group mnohem více než historický závodní automobil.
Je to vlastní vývojový projekt, který prošel cestou od rozsáhlé renovace přes konstrukční vývoj až po vítězství na evropských závodních tratích.
 Tým SVC GROUP