Táta říkal: „Budeš na trati s velkými kluky." A měl pravdu.
 Ve čtvrtek 4.6.2024 jsme se zúčastnili na slovenské trati našeho prvního kolektivního testu v rámci F4 CEZ Championship.
Tropické vedro, 40 pilotů z absolutní špičky Formule F4 a jeden mladý kluk z Náchoda Matays, který ve 14ti krotí privátní F4 po tratích a odvádí opravdu špičkovou práci.
Proč jen testy?? - Maty nemůže závodit oficiálně, je mu 14 let, chybí mu rok na to, aby se oficiálně mohl proháněl po trati rychlostí 235 km jako mu to frčelo na slováči.   

Nejdřív ta dobrá zpráva:
Po prvním tréninku byl Matyas z přibližně 40 pilotů na 13. místě.
Na jednodenním testu, v neznámém prostředí, vedle ostřílených závodníků?? To není vůbec špatný výsledek, pokud přidám nervozitu a zmatky při prvním nájezdu na start do 1 tréninkové jízdy ????
A úctu ke zvučným jménům a ostříleným borcům...

Pak přišlo vedro.
A tady jsme narazili na naši první klíčovou lekci za nezkušenost či podcenění teplot a přejíždění z konce ( kde jsme dostali místo) stanového městečka na Pit Line.  
Jeli jsme na jednodenní test a jak se v týmů říká - nalehko, bez plné výbavy na management pneumatik. A bohužel v těch teplotách bez možnosti pit stopu v Boxech jsme byli s jakoukoliv taktikou OFF.
Výsledek?
Pneumatiky se přehřívaly, auto měnilo chování a skládat kvalifikační kolo na maximum bylo nesmyslné a jen plýtváním časů, bylo to prostě nereálné a složitější, než jsme čekali.
Takže jsme rychle změnili plán.
Přešli jsme od nácviku rychlého kola rovnou na simulaci závodního tempa.
45ti minutové rozjížďky.
Práce s přehřívajícími se gumami.
Ladění chování vozu za těchto podmínek.
A hlavně – naučit Matyase, jak s pneumatikami pracovat.
Jak se říká - najeté kilometry na trati neokecáš. A my jich nakonec najeli za den přesně 336.
V tropickém vedru. To je docela pěkný nápor na pilota i na celý tým.
A tedy ten výsledek? Jezdil námi požadovaná kola v rozdílu desetiny a i týmem stanovený čas na ochlazování pneumatik, prostě super práce na trati. 

Výsledek testu shrnul boss jednou větou:
„Můžeme uzavřít Level 1 a přejít do Level 2, ufff (pip... ) ale je to o 2-4 měsíce dříve, než jsem očekával."

A co byl tenhle Level 1 v bodech?
✅ Vyprostit se ze závazků v továrním kartingovém týmu a soustředit se na vozy bez střechy a GT.
✅ V Itálii na kartingu v továrním týmu, máme dveře stále otevřené – místo celého šampionátu stačí jen zavolat a technika pro Matyho bude vždy nachystaná a můžeme jet kondičně vybrané závody.
✅ Dvě nové motokáry Birel KZ-R3 na tréninky v ČR jsou připravené, závody pro nás zde ale nemají žádný přínos.  
✅ Matyas má privátní tréninkový Tatuus F4 Gen-2 - auto z Itálie, kde sloužilo v podobné roli jako u SVC ( není nejmladší, je to takový dědeček, ale pod dohledem Vladimíra Vitvera funguje na jedničku )., druhé auto objednané u výrobce Tatuus.  
✅ Matyas se adaptoval – jede luxusně, má veliký cit, dokončuje všechny rozjížďky, doručuje výsledky, začíná přinášet informace o chování vozu na trati. Není vyplašený, je v pohodě, tady i poděkování za užitečné rady od Tomáše Enge. Celý tým funguje – jak se říká – v rodinné atmosféře. ❤️ Lucie Vitverová změnila pozici od kateringu na hlavního inženýra SVC, se sluchátkama na boxovce dostala přezdívku GP-Luci ❤️, ale jíst co máme stále také ,mechaničí převážně Mireček Michl, který mechaničil již tatínka Vladimíra Vitvera a jeho Lotusy a Audinku a Petr Jirák, tatínek a mechanik Dominika Jiráka se kterým Matyas začínal v Easy 50 a od té doby se rodiny kamarádí a ti stále v kartingu pokračují no a samozřejmě Vladimír Vitver, který jako na svých vozech maká, vymýšlí a zařizuje vše i na voze Matyase,  prostě neuvěřitelná týmová pohoda a kupa najetých km.  

Level 2 je již odedneška v běhu:
Tým doplní náhradní díly na auto do takového stavu, aby nás nic zásadního nezaskočilo a doplní výbavu pro urychlení práce v depu. Hlavně přejít na jinou komunikaci, protože bez spojení není velení a ta Italská tedy vyhořela a u SVC dostane jedinou šanci a to seznámení s firemním kontejnerem na odpad.  
U Matyase to je jasné – hledání limitů, již tedy nebude stěžejní dovést fáro každý trénink celé do boxů, ale najití limitů pilota a auta, prostě když to nezkusíš, tak na to nevíš. 
A to další – hlavně zaměření na rok 2027 ??? Je potřeba si určit směr a možnosti, zatím to je vše ok a začínají nějaká jednání. Jaká to bude cesta? Uvidíme a zatím je na to ještě čas.

Velké díky našemu generálnímu partnerovi SVC GROUP a všem dalším partnerům, kteří nás na téhle cestě podporují.
Bez vás by to nešlo.
Pokud vás tahle cesta baví, stejně jako nás, sdílejte tento příspěvek dál. ♻️ Děkujeme!
Tým SVC GROUP RACING