"Go F4!"
Matyas Vladimír Vitver
Date of birth: 11. listopadu 2011 (Race number 72 )
Adress: Pod smrkem 2031, 547 01 Náchod, Česká republika
email. Matyas@vitver72.com
**Social Media Links**
Web: https://www.matyasvitver.com/
Facebook – Matyas Vitver Race https://www.facebook.com/matyas.vitver.svc
Facebook – privat https://www.facebook.com/matyas.vitver
Instagram https://www.instagram.com/matyas_vitver/
X https://x.com/MatyasVitver
YouTube https://www.youtube.com/@MatyasVitverRacing
old link https://www.youtube.com/@SvcnachodCz
Legal representatives
CZ communication: Vladimír Vitver mobile: +420 604 800 604
English communication: +420 731 498 666 email svcracing@svcgroup.cz
Team SVC GROUP svcracing@svcgroup.cz
**GB Info ** comes from a family passionately devoted to racing and has been surrounded by fast cars since he was five months old. He first visited a race track in Braga, Portugal, where his father took him onto the podium to celebrate victory in the E2-SH category. With his family team SVC Racing, he experienced the FIA European Hill Climb Championship in an Audi DTM, where he witnessed his father’s triumph in the E2-SH category and celebrations of victories such as the prestigious Golden Steering Wheel award and titles and championship wins in circuit sprint races with a self-constructed car. Matyas understands how much hard work is needed to win and how beautiful it is to stand on the top step of the podium.
Matyas made his racing debut at the age of eight, when he learned to drive a go-kart. In November 2020, he trained in extreme conditions, practicing in freezing temperatures with a low-quality kart. During the summer he switched to newer karts in the EASY 50 class in the Czech Republic, where he was getting to know the tracks, regulations and complexities of motorsport. His journey took him to a race track in Italy, where he was accompanied by his friend Petr Černý, who shared valuable karting insights with him.
Matyas realized he needed to improve his skills further and decided to leave the Czech championship to compete in Italian and international series alongside experienced racers from all over the world.
In 2025, when karting no longer offered him any further challenge or development, he moved directly from the junior category into the world of Formula 4 and has been training with his own private Tatuus F4 car in preparation for the 2027 season, when he will be 15 years old and officially eligible to race in this series.
Matyas is currently preparing for the 2027 season with his family team SVC Group. Depending on available offers and support, there is a possibility that he will join one of the leading teams, should they show interest and present an attractive proposal. He also has the option to race in a near-formula series in 2027. If no suitable offer appears, he is assured that SVC Group will provide him with a new Tatuus F4 Gen-2 car for the 2027 season. This year’s car will be fully modernized and will serve either as a training car for a beginning driver like Matyas once was, or as a spare car.
After the summer break, it will become clear whether Matyas will race with a revamped team or whether SVC Group will hire a new race engineer specifically for him.
Below are the achievements and ratings by season, in descending order
**CZ info** pochází z rodiny, která se vášnivě věnuje závodění, a od svých pěti měsíců je obklopen rychlými auty. Poprvé navštívil závodní okruh v portugalské Braze, kde ho otec vzal na pódium, abyoslavili vítězství v kategorii E2 SH. Se svým rodinným týmem SVC Racing zažil FIA European Hill Climb Championship v Audi DTM, kde byl svědkem triumfu svého otce v kategorii E2 SH a oslav vítězství v prestižní soutěži zlatý volant či vítězství a Campion v ve sprintu na okruzích s konstruovaným vlastním vozem . Matyas chápe, kolik tvrdé práce je třeba k vítězství a jak krásné je stát na nejvyšším stupni pódia.
Matyas debutoval v závodní kariéře ve věku osmi let, kdy se naučil řídit motokáru. V listopadu 2020 trénoval v extrémních podmínkách, cvičil v mrazivých teplotách s nekvalitní motokárou. Během léta přešel na novější motokáry ve třídě EASY 50 v České republice, kde se seznamoval s tratí, pravidly a složitostmi motoristického sportu. Jeho cesta ho zavedla na závodní dráhu v Itálii, kde ho doprovázel jeho přítel Petr Černý, který s ním sdílel cenné poznatky o motokárách.
Matyas si uvědomil, že musí zdokonalit své dovednosti, a rozhodl se opustit český šampionát, aby mohl soutěžit v italských a mezinárodních sériích po boku zkušených závodníků z celého světa.
V roce 2025, kdy mu motokáry již nenabízely žádné další výzvy ani zdokonalení, přešel přímo z juniorské kategorie do světa Formule 4 a trénuje s vlastním privátním formulovým vozem Tatuud F-4 v rámci přípravy na sezónu 2027, kdy mu bude 15 let a bude mít nárok oficiálně závodit v této sérii.
V současné době se Matyas připravuje na sezónu 2027 se svým rodinným týmem SVC Group, přičemž v závislosti na dostupných nabídkách a podpoře existuje možnost, že se připojí k některému z předních týmů, pokud o něj projeví zájem a nabídka bude zajímavá. Dále má možnost závodit v roce 2027 ve skoro formulové sérii. Pokud by se neobjeví žádná vhodná nabídky, má jistotu, že mu SVC Group poskytne pro sezónu nový Tatuus F4 Gen-2 pro sezónu 2027. Letošní vůz bude kompletně modernizován a bude sloužit buď jako tréninkový vůz pro začínajícího jezdce, jako byl Matyas, nebo jako náhradní vůz. Po prázdninách se uvidí, zda Matyas bude v renovovaném týmu či SVC Group bude pro Matyase zaměstnávat nového závodního Inženýra.
Níže úspěchy a hodnocení po sezonách sestupně
**GB Season 2026** Summary and Evaluation
--- Some drivers spend their entire lives in go-karts and never take the next step. Matyas is not one of them.
--- When we sat down and honestly evaluated the situation, the answer was clear. Karting gave us everything it could: every lesson, every reflex, every hundredth of a second refined through technique. It was time to move on.
--- The first attempt was with a Renault Twingo in the national championship. Track school, license, tests. We did everything right. But after four days on the track, we knew the truth. The cars are slower than go-karts. The quality of the equipment does not match the level at which Matyas operates. Compromise was not possible; it would be a path back!
--- Therefore, came the decision that defines his entire career. We ordered a Tatuus F4 Formula car. The 2026 season became a preparatory season. The plan is clear: with a private car and full readiness—to enter the 2027 season.
--- Behind Matyas stands SVC GROUP RACING. A team that has believed in him since 2020, through good times and bad, and serves as an ambassador for SVC GROUP.
--- A team that saw his potential before anyone else did. Their support has given him a foundation, stability, and space to grow without compromises. And now comes the moment that happens only once in motorsport. Matyas enters the preparatory season with an open future. For 2027, he has the freedom to choose a team; he is not bound only to his own team.
--- This is not just a racing detail. It is a strategic opportunity for anyone looking for a driver with character, discipline, and a clear trajectory upward.
--- Talents are not sought when they are ready. Talents are built when they still have room to grow. Matyas is at that exact point—technically prepared for Formula 4, mentally ready for every challenge, and team-ready for cooperation at the highest level.
--- If you are looking for a driver worth investing in—now is the right time. Not in a year. Not when he’s on the starting grid in front of the cameras. Now.
**CZ 2026** Shrnutí a vyhodnocení
Někteří jezdci stráví celý život v motokárách a nikdy neudělají další krok.
Matyas není jeden z nich.
--- Když jsme si sedli a upřímně zhodnotili situaci, odpověď byla jasná.
Kartingu nám dal vše, co mohl. Každou lekci. Každý reflex. Každou desetinu vteřiny vytěženou z techniky.
Bylo načase jít dál.
--- První pokus byl Renault Twingo v národním mistrovství. Okruhová škola, licence, testy. Udělali jsme vše správně. Ale po čtyřech dnech na trati jsme věděli pravdu.
Vozy jsou pomalejší než motokára. Kvalita techniky neodpovídá úrovni, na které Matyas pracuje.
Kompromis nebyl možný byla by to cesta zpět!! .
--- Proto přišlo rozhodnutí, které definuje celou jeho kariéru.
Objednali jsme Formule Tatuus F4.
Sezóna 2026 se stala přípravnou sezónou. Plán je jasný s privátním vozem a plnou připraveností — nastoupit do sezóny 2027.
--- Za Matyasem stojí SVC GROUP RACING. Tým, který v něj věří od roku 2020 za dob dobrých i zlých a je ambasadorem SVC GROUP.
--- Tým, který viděl jeho potenciál dříve, než ho viděl kdokoliv jiný. Jejich podpora mu dala zázemí, stabilitu a prostor růst bez kompromisů.
A teď přichází moment, který v motorsportu nastane jen jednou. Matyas vstupuje do přípravné sezóny s otevřenou budoucností.
Pro rok 2027 má volnou ruku při výběru týmu není vázaný jenom na svůj tým .
--- To není jen závodní detail.
To je strategická příležitost pro každého, kdo hledá jezdce s charakterem, disciplínou a jasnou trajektorií nahoru.
--- Talenti se nehledají, když jsou hotovi.
Talenti se budují, když ještě mají prostor růst. Matyas je v tomto přesném bodě technicky připravený na Formuli 4, mentálně připravený na každou výzvu, týmově připravený na spolupráci na nejvyšší úrovni.
--- Pokud hledáte jezdce, do kterého má smysl investovat — nyní je ten správný čas.
Ne za rok. Ne až bude na startovním roštu před kamerami.
Teď.
**GB Season 2025** Summary and Evaluation
In 2025, we focused on more efficient time management and improved training quality. By reducing travel time, we could allocate more hours from travel to the actual preparation of the driver. Overall, we traveled approximately 1,000 kilometers less for each event, allowing us to emphasize the quality of training over mere quantity.
At the same time, we took on a new technical challenge – we dedicated ourselves to Rotax engines and Henza Kart chassis, including their detailed preparation. One of the main goals was also to "extricate" Matyas from environments that prioritize their interests over those of the driver before transitioning to motorsport. We wanted to show him that there is a team he can fully trust where the driver truly comes first.
Our focus was on:
- systematic pilot education,
- developing the ability to read and interpret feedback from the vehicle,
- improving English for effective communication with the team engineers.
**Technique and Performance**
The season was successful from a technical standpoint. The team handled both the Rotax Junior technology and the new Henza Kart chassis successfully. Matyas had one of the best-prepared chassis in Europe within the family team SVC GROUP Racing, and even the chassis manufacturer received information from SVC. This was confirmed not only in the Rotax category on Mojo tires but also at the World Championship in the OKN-J category on Maxxis tires.
**Health Complications and Impact on Results**
At the home race of the MP Championship, Matyas was unfortunately knocked out of first place by driver Z. Bábíček. The subsequent accident led to a fractured ankle and a two-month non-weight-bearing cast. Until the accident, Matyas was safely leading:
- the International MP Championship,
- the International Central European CCE Rotax Zone races.
Although he could not participate in the final races due to his injury, he still managed to secure a total 2nd place in the Central European CCE Rotax Junior zone.
**World Championship OKN-J**
Matyas entered the World Championship OKN-J just 7 days after having his cast removed, with the calf of his injured leg measuring 3 cm smaller in circumference. However, even during the forced break, he worked on both physical and mental preparation.
The qualification was affected by a slow tire puncture, and Matyas finished in 79th place out of 84 drivers. This was frustrating because he found himself far behind the first driver he usually outperformed in other categories. At the same time, he was experiencing pain in his leg after the cast was removed. Between races, he underwent medical treatment and rehabilitation provided by the SVC GROUP team in Italy.
In this situation, almost no one believed Matyas could make it to the pre-final. However, he demonstrated resilience, healthy "sports frustration," and a strong will to win. He asked (ordered the Gamoto team to set up the chassis according to SVC GROUP’s specifications; the adjustment of the chassis for the final race proved effective, and he was finally able to rely on it on dry asphalt.
From the 35th starting position, he managed to move up to a total of 11th place. He was:
- the best Czech driver in the race,
- awarded as the most versatile driver, gaining the most positions in each race (twice additionally in the rain – for example, starting from 27th place and finishing in 5th position).
Matyas was not completely satisfied with this outcome. The performances in the races themselves showed that if the technology had been flawless during qualifying, he could have fought for the top spots, which was also his goal. He proved that he could manage the race mentally and did not give up.
**Final Evaluation of the Junior Stage**
From the team's perspective, the 2025 season confirmed:
- the high potential of the driver,
- the ability to handle technically demanding conditions,
- psychological resilience after a serious injury and misfortune,
- quality work with new technology (Rotax, Henza Kart).
Although the official junior program has concluded, as is often said – this is motorsport. However, the results clearly showed that the direction set by the SVC GROUP Racing team is correct and that Matyas is ready for the next step in his career and transition to car racing.
CZ - Sezóna 2025 – Shrnutí a vyhodnocení
V roce 2025 jsme se zaměřili na efektivnější využití času a zkvalitnění tréninku. Díky snížení času stráveného cestováním jsme mohli přesunout více hodin z cest na samotnou přípravu jezdce. Celkově jsme najeli přibližně o 1 000 km méně na jednotlivý podnik, což nám umožnilo klást důraz na kvalitu tréninku místo pouhé kvantity.
Současně jsme přijali novou technickou výzvu – věnovali jsme se motorům Rotax a podvozkům Henza Kart včetně jejich detailní přípravy. Jedním z hlavních cílů bylo také před přechodem do automobilového sportu „vymanit“ Matyase z prostředí subjektů, které upřednostňují vlastní zájmy před zájmy jezdce. Chtěli jsme mu ukázat, že existuje tým, kterému může plně důvěřovat a kde je pilot skutečně na prvním místě.
Naším zaměřením byla:
- systematická výchova pilota,
- rozvoj schopnosti číst a vnímat zpětnou vazbu od vozidla,
- zlepšení angličtiny pro efektivní komunikaci s inženýry týmu.
**Technika a výkonnost**
Sezóna se z technického hlediska vydařila. Tým si úspěšně poradil jak s technikou Rotax Junior, tak s novými podvozky Henza Kart. Matyas měl v rámci rodinného týmu SVC GROUP Racing jedny z nejlépe připravených podvozků v Evropě a i výrobce podvozku dostával od SVC informace.. Potvrdil to nejen v kategorii Rotax na pneumatikách Mojo, ale také na Mistrovství světa v kategorii OKN-J na pneumatikách Maxxis.
**Zdravotní komplikace a dopad na výsledky**
Na domácím závodě Mistrovství MP byl Matyas v boji o první místo nešťastně vyražen jezdcem Z. Bábíčkem. Následná nehoda vedla k prasklému kotníku a dvouměsíční nechodící sádře. Do okamžiku nehody Matyas bezpečně vedl:
- Mezinárodní Mistrovství MP,
- Mezinárodní závody středoevropské zóny CCE Rotax.
Přestože se kvůli zranění nemohl zúčastnit závěrečných závodů, dokázal i tak obsadit celkové 2. místo ve středoevropské zóně CCE Rotax Junior.
**Mistrovství světa OKN-J**
Na Mistrovství světa OKN-J nastoupil Matyas pouhých 7 dní po sundání sádry, přičemž lýtko zraněné nohy mělo o 3 cm menší obvod. I během nucené pauzy však pracoval na fyzické i mentální přípravě.
Kvalifikace byla ovlivněna pomalým defektem pneumatiky a Matyas skončil na 79. místě z 84 jezdců. To bylo frustrující i proto, že se ocitl daleko za prvním pilotem, kterého v jiných kategoriích standardně porážel. Zároveň se potýkal s bolestmi nohy po sundání sádry. Mezi jízdami proto podstupoval lékařská ošetření a rehabilitaci, kterou mu tým SVC GROUP v Itálii zajistil.
V této situaci už téměř nikdo nevěřil, že se Matyas dokáže probojovat do prefinále. On však prokázal odolnost, zdravé „sportovní naštvání“ a silnou vůli vítězit. Požádal (nařídil týmu Gamoto- nastavit podvozek, dle nastavení SVC GROUP Racing, úpravu nastavení podvozku do finálové jízdy závodu se projevila a konečně se o to mohl opřít i na suché vozovce.
Z 35. startovní pozice se dokázal posunout až na celkové 11. místo. Byl:
- nejlepším českým jezdcem v závodě,
- vyhlášen jako nejvšestrannější jezdec, který v každé jízdě získal nejvíce pozic (dvakrát navíc v dešti – např. start z 27. místa a dojezd na 5. pozici).
Matyas s ním nebyl zcela spokojen. Výkony v samotných jízdách ukázaly, že pokud by technika v kvalifikaci fungovala bezchybně, mohl bojovat o nejvyšší příčky, což byl i jeho cíl. A že závod zvládl také hlavou a nevzdal se.
**Závěrečné zhodnocení juniorské etapy**
Z pohledu týmu však sezóna 2025 potvrdila:
- vysoký potenciál jezdce,
- schopnost zvládat technicky náročné podmínky,
- psychickou odolnost po těžkém zranění a nepřízni osudu
- kvalitní práci s novou technikou (Rotax, Henza Kart).
Přestože byl oficiálně juniorský program zakončen,
Jak se často říká – i toto je motorsport. Výsledky ale jasně ukázaly, že směr nastavený týmem SVC GROUP Racing je správný a že Matyas je připraven na další krok v kariéře a přestupu do autové kariery.
**GB Season 2024** Summary and Evaluation
Based on his performance and participation in international races, he was awarded the status of Member of the AČR National Team.
Unfortunately, at the beginning of the year a bad decision was made, namely the transfer to the Italian team DCR, which was supposed to provide equipment and engines for the selected championships in 2024. The following were chosen: 1 – Czech Kart Open (6 races), CIK-FIA Academy (3 races) and Champion of the Future Academy (12 races). The races take place both in the EU and in the United Arab Emirates. Based on previous years, the OKJ and OKJN master classes were chosen where possible. Races in the WSK series in Italy, DKM in Germany or EASY 100 were of a training nature for Matyas.
Unfortunately, as I have already mentioned, the DCR team not only failed to provide proper, functioning equipment, but was not even able to correctly service the existing equipment, which resulted in retirements from races or, for example in Spain, a DSQ for failing to meet the minimum weight after the race. Subsequently, due to their unprofessionalism, he had to terminate his cooperation with the team and finish the season in a private team. In the end, after our departure, the DCR team, which ruined Matyas’s season, fell apart.
• Classes: OKN-J, OK-J, EASY 100
• Overall 9th place in the OKN-J class out of 42 drivers in the FIA Champion of the Future championship (from a total of 42 drivers from all over the world).
He also managed to win one race in Franciacorta; the races are held from Spain and Italy all the way to the UAE in Al Ain, Al Forsan, Abu Dhabi.
• FIA Karting Academy Trophy championship
• 15th place in the OK-J class – Czech Championship (only 3 races completed due to clashes with Champion of the Future events)
• 3rd place in the EASY 100 class – Trofeo Europeo Easykart in Italy
• Participation in several races in Italy and at the World Final in England – FIA Karting World Championship, where he finished 11th in qualifying, but in the race he was pushed off the track and his hopes were gone.
The season was very instructive and he gained a lot of experience, both positive and negative.
*CZ 2024** Shrnutí a vyhodnocení
Na základě výkonu a účasti v mezinárodních závodech byl udělen status Člena Reprezentačního týmu AČR
Bohužel tady se na začátku roku, udělalo špatné rozhodnutí, a to byl přestup do Italského týmu DCR, který měl zajistit techniku a motory pro šampionáty vybrané Šampionáty v roce 2024. Bylo zvoleno: 1- Czech katr Open 6 závodů, CIK FIA Akademie 3závody a Championship Future Academie 12 závodů. Závody se konají jak v EU tak ve spojených emirátech. Na základě let byla zvolena mistrovská třída OKJ a OKJN dle možností. Závody WSK v Italii, DKM v Německu či EASY1 00 měli pro Matyase tréninkový charakter.
Bohužel jak jsem již zmiňoval tým DCR nejen že nezajistil správnou funkční a techniku, ale nebyl schopen ani správně servisovat stávající techniku, což mělo za následek odstoupení ze závodu či jako příklad ve Španělsku DSF za nedodržení váhy po závodě. Následně musel na základě jejich neprofesionality v týmu činnost ukončit a dokončit sezonu v soukromém týmu. Nakonec po našem odchodu s týmu DCR, který Matyasovi zničil sezonu rozpadl.
Třída OKN-J, OK-J, EASY 100
Celkové 9 místo ve třídě OKN-J ze 42 dvou závodníků v šampionátu s celého světa FIA Champion of the Future (z celkového počtu 42 závodníků z celého světa).
Podařilo se mu také jeden závod ve Franciacorta vyhrát, závody se konjí od španelska Italie až do UAE v Al Ain, Al forsa, Abu Dhabi
Šampionát Fia Karting Academy Trophy
15 místo ve třídě OK-J – mistrovství ČR ( z důvodu krytí se s závody Champion of the Future odjety pouze 3 závody)
3 místo ve třídě EASY 100 – Trofeo Europeo Easykart v Itálii
Účast na několika závodech v Itálii a na světovém finále v Anglii Fia Karting World Championship v evalifikaci skončil 11 ale v závodní jízdě vyražený s trati a bylo po naději.
Sezona byla velice podnětná a získal hodně zkušeností a to jak pozitivních tak negativních
**GB Season 2023** Summary and Evaluation
MINI 60 class, followed by a move to X30, OKN-J, and OK-J
Only two races were completed in the planned MINI 60 class—due to a height disadvantage (he grew 24 cm over the winter), a major transition—effectively two classes—for races in Italy to the X30 and OKN-J classes (since he didn’t meet the age requirements for the planned OK-J class in Italy) and for races in the Czech Republic to the OK-J class
Only two races were completed in the planned MINI 60 class—due to a height disadvantage (he grew 24 cm over the winter), a major transition—effectively two classes—for races in Italy to the X30 and OKN-J classes (since he didn’t meet the age requirements for the planned OK-J class in Italy) and for races in the Czech Republic to the OK-J class
On this basis, he did not commit to any specific championship and raced wherever possible, taking into account that he could race in some places but not others, based on his year of birth. The season was treated as a test run.
14th place in the OK-J class – Czech Republic Championship
Extensive participation and testing in Italy and gaining experience. Matyas trained and raced with the family-run Ganoto team
Plan for next year – improving in the OK-J class, participating in the World Anglii Fia Karting World Championship +FIA Champion of the Future championship
**CZ 2023** Shrnutí a vyhodnocení
Třída MINI 60, a následný přestup X30, OKN-J, OK-J
V plánované třídě MINI 60 odjety pouze 2 závody – z důvodu výškového handicapu (přes zimu vyrostl o 24 cm), velký přechod o vlastně 2 třídy pro závody v Itálii do třídy X30 a OKN-J (jelikož na plánovanou třídu OK-J neměl v Itálii roky ) a pro závody v ČR do třídy OK-J
Na tomto základě se neupnul na nějaký šampionát a jelo se tam, kde to bylo možné i s ohledem na to, že někde jet mohl a někde ne, na základě roku narození. Sezona se pojala jako testovací.
14 místo ve třídě OK-J – mistrovství ČR
Veliká účas a testování v Italii a získávání zkušenosti. Matyas se trénoval a závodil v rodinném týmu Ganoto
Plán na příští rok – zdokonalení ve třídě OK-J, účast na Anglii Fia Karting World Championship + FIA Champion of the Future championship
**CZ 2022** Shrnutí a vyhodnocení
In 2022 he met all expectations. After demanding preparation he was able to capitalise on his experience in kart control and track awareness and, in a single season, achieved several results that no one had managed before. It was almost unbelievable with what confidence and skill he left no one in his category a chance to fight him for first place in the championship.
The season could hardly have been better – the sacrifice of his free time and intensive training paid off, during which he was often driving more than 300 km a day. Taking part in these events was also very time‑consuming, as it meant regular testing mainly in Italy – in total he completed 38 race weeks in the year on various tracks.
Main results:
Winner
2nd overall place in EASY 60 – at the World Grand Final in Italy
Winner of the EASY 60 class – Czech Kart Open – Czech Republic Champion
Winner of the EASY 60 class – International MP races – he won every race of the season!!
Winner of the Double Cup – Třinec Steel Ring
In Italy they took part in races only occasionally and mainly for development purposes; overall in the EASY 60 class he finished 26th.
Several top results – always within the top 3 – in multiple international races in Italy, Germany, Austria, the Netherlands and Sweden.
Based on the fact that in that year and in that category he won everything that was realistically possible, a decision was made for 2023 to move up to the stronger Mini category and to the factory team Baby Race, which he had already officially tested with at the end of the year and earned a place as an A‑category driver.
**GB Season 2022** Summary and Evaluation
V roce 2022 splnil veškerá očekávání. Po náročné přípravě dokázal zhodnotit své zkušenosti v ovládání motokár iv přehledu na trati av jediné sezóně získal několik umístění, která se nikomu nepodařila. Bylo až neuvěřitelné, s jakou jistotou a dovedností nedal nikomu ve své kategorii šanci na první místo v šampionátu.
Sezóna nemohla být lepší – zúročilo se obětování volného času i intenzivní trénink, během kterého denně najel i více než 300 km. Účast na těchto podnicích byla také velmi časově náročná, neboť znamenala pravidelné testování převážně v Itálii – celkem absolvovalo 38 závodních týdnů v roce na různých tra
Hlavní výsledky:
Vítěz
2 celkové místo EASY 60 – na světovém Grand Finále v Itálii
Vítěz třídy EASY 60 – Czech Kart Open – mistr České republiky
Vitěz třídy EASY 60 – Mezinárodní závody MP – vyhrál všechny závody v sezoně!!
Vítěz Double Cupu – Třinec Ocelový prsten
V Italii se závodů se účastnili pouze zřídka a měli především výchovný místo celkově ve třídě EASY 60 skončil celkem 26
Top několik umístnění vždy v top 3 v několika mezinárodních závodech v Itálii, Německu, Rakousku, Holansku, Švédsku.
Na základě toho, že v dané roce a kategorii vyhrál vše, co bylo reálně možné, padlo rozhodnutí pro rok 2023 o přestupku do silnější třídy Mini a továrního týmu Baby Race, kterou již na konci roku oficiálně testoval a probojoval se do kategorie A pilot
**CZ 2021** Summary and Review
The year 2021 could have broken us. And to be honest—it was one of the hardest years of our entire journey.
--- Covid changed everything. The training sessions we desperately needed for Matyáš’s transition to a more advanced and competitive category were nearly impossible.
Races were canceled. Borders were closing. And we were facing one of the biggest steps in his career—the transition to the professional EASY 60 class.
--- We decided to take action. Not to wait. Not to make excuses about the situation. Not to accept it as a done deal.
We moved to Italy. Matyáš trained wherever and however he could.
He completed school remotely; as for the team’s living truck, we parked in fields, anywhere it was quiet and where we weren’t bothered by the police or local informants.
He was one of the youngest riders in the entire category—and yet he didn’t give up an inch.
--- And the results? 11th place in the overall standings of international competitions—even though he couldn’t participate in all the races due to COVID.
Not second. Not third. Eleventh place out of the entire field in an international competition. With obstacles, without standard preparation, in a new class, in a new environment.
--- That is exactly the lesson I’m taking away most from 2021. Conditions will never be ideal. The track won’t always be dry.
The starting grid won’t always be fair. And yet—it is precisely in these moments that it becomes clear who is serious about it.
--- In motorsports, just as in business, one rule applies: The best drivers don’t just win in good weather. They win because they’ve learned to race in all kinds of weather.
**CZ 2021** Shrnutí a vyhodnocení
Rok 2021 nás mohl zlomit. A upřímně – byl to jeden z nejtěžších roků v celé naší cestě.--- Covid změnil všechno. Tréninky, které jsme nutně potřebovali pro Matyášův přechod do starší a zkušenější kategorie, byly téměř nemožné.
Závody se rušily. Hranice se zavíraly. A my jsme měli před sebou jeden z největších kroků v jeho kariéře – přechod do profesionální třídy EASY 60.
--- Rozhodli jsme se jednat. Nečekat. Neomlouvat se situací. Nepřijmout to jako fakt.
Přesunuli jsme se do Itálie. Matyas trénoval kde to šlo a jak to šlo.
Školu si dělal vzdáleně, týmového obytného kamionu, stáli jsme v polích všude kde byl klid a neobtěžovala nás policie a udavačský domorodci.
Byl jedním z nejmladších jezdců v celé kategorii – a přesto se nevzdal ani centimetr.
--- A výsledky? Celkové 11. místo v mezinárodních závodech – přestože se kvůli covidu nemohl zúčastnit všech závodů.
Ne druhý. Ne třetí. Jedenáctý z celého pole mezinárodní konkurence. S výpadky, bez standardní přípravy, v nové třídě, v novém prostředí.
--- To je přesně ta lekce, kterou si z roku 2021 nesu nejvíc. Podmínky nikdy nebudou ideální. Závodiště nebude vždy suché.
Startovní pole nebude vždy spravedlivé. A přesto – právě v těch momentech se pozná, kdo to myslí vážně.
--- V motorsportu, stejně jako v podnikání, platí jedno pravidlo: Nejlepší jezdci nevyhrávají jen za dobrého počasí. Vyhrávají proto, že se naučili závodit za každého počasí.
**CZ 2020** Summary and Review
2020 was the year I first traveled beyond the borders of the Czech Republic to compete in international races.
Not as a spectator. As a racer.
The EASY 50 class taught me more than just how to ride fast. It taught me what it means to prepare for a race in a foreign country, where you don’t know the track, you don’t know your opponents, and where every mistake costs you time—or position.
Czech Republic, Italy, Germany, Austria. Every circuit is different. Every circuit is a new lesson.
And here’s what I took away from that year: 1. Adaptation is more valuable than speed
At home races, you know every turn by heart. Abroad, you start from scratch.
Whoever can adapt quickly to the new environment has the edge—even before the first lap.
2. Preparation is key before the starting lights go out. Technical prep, track analysis, kart setup.
That’s not a detail. That’s the foundation. You don’t win a race in a corner—you win it in the garage an hour before the start.
3. The international field will show you where you really stand
Domestic series build confidence. International racing brings reality.
And reality—even if it hurts—is the best coach you can have.
In the fall of 2020, a new challenge arose. The move from EASY 50 to EASY 60.
Not a school series, but professional racing.
Preparation, testing, setting up a new machine, a different class. Different performance. Different demands.
It was the moment I understood one thing that applies in motorsports just as much as in business: When you stop growing in your comfort zone, you have to move up to a tougher category.
No champion has stayed where they started; every step up brings discomfort.
But it is precisely that discomfort that pushes you forward. 2020 wasn’t just a year of racing. It was the year when a hobby began to turn into something more.
2020 byl rok, kdy jsem poprvé vyjel za hranice České republiky na mezinárodní závody.
Ne jako divák. Jako závodník. Třída EASY 50 mě naučila víc než jen jezdit rychle.
Naučila mě, co to znamená připravit se na závod v jiné zemi, kde neznáš trať, neznáš soupeře a kde každá chyba stojí čas — nebo pozici.
Česká republika, Itálie, Německo, Rakousko. Každý okruh jiný. Každý okruh nová lekce.
A tady je to, co jsem si z toho roku odnesl: 1. Adaptace je cennější než rychlost
Na domácích závodech znáš každou zatáčku nazpaměť. V zahraničí začínáš od nuly.
Kdo se dokáže rychle přizpůsobit novému prostředí, ten má náskok — ještě před prvním výjezdem.
2. Příprava rozhoduje dřív, než padne startovací světlo. Technická příprava, analýza trati, nastavení kart.
To není detail. To je základ. Závod se nevyhrává v zatáčce — vyhrává se v garáži hodinu před startem.
3. Mezinárodní pole ti ukáže, kde opravdu stojíš
Domácí série dávají sebevědomí.
Mezinárodní závodění dává realitu.
A realita — i když bolí — je nejlepší trenér, jakého můžeš mít.
Ve na podzim 2020 přišla nová výzva. Přestup z EASY 50 do EASY 60.
Ne školní série ale profesionální závodění.
Příprava, testování, nastavování nového stroje, jiná třída. Jiný výkon. Jiné nároky.
Byl to moment, kdy jsem pochopil jednu věc, která platí v motorsportu stejně jako v byznysu: Když přestaneš růst v komfortní zóně, musíš přejít do těžší kategorie.
Žádný šampion nezůstal tam, kde začal, každý krok nahoru přinese nepohodlí.
Ale právě to nepohodlí tě posune dál, 2020 nebyl jen rok závodů. Byl to rok, kdy se hobby začalo měnit v něco víc.
